類別 | 閒聊哈拉

有關台北捷運的一些疑問

今天在FB看到朋友對於信義線通車後的一些疑問,所以也針對朋友的疑問就我所知一一回覆,也解解大家的疑惑 ^^

xinyiQ:爲何台北的捷運會設計成不同線卻在同方向月台上下車?
A:台北市的地底下並不是空的,有許多的管線(電訊、電線、網路、水管、瓦斯管、下水道),還有住家地下室、停車場、地基 … 等等,所以部分車站(例如景安站)就設計成上、下月台,至於「不同線卻在同方向月台上下車」這就跟現場的地下環境及路線設計有關,這其實很複雜,最主要就是前面所說的,不然短短6.5公里的信義線為何要花7年,可見東區的地底下百花爭鳴,就是這個原因,在開挖前,地底下都要重新整理、配置。

Q:為何台北車站要去淡水或新店或信義區都要相隔一班車?
A:目前北投到中正紀念堂為重疊區段,有淡水到新店,還有北投到象山,這樣的規劃是過渡期,等到明年松山線通了,就會變成淡水到象山,新店到松山線,為何要相隔一班,正因為北投到中正紀念堂為重疊路段,所以必須一班為淡水、新店,一班為北投、象山,如此重疊路段也可以維持3-4分鐘的班距,非重疊路段則維持5-7分鐘,但明年松山線一通,各路線均會維持3-4分鐘的班距。

Q:為何新莊或蘆洲也是相隔一班車?
A:中和新蘆線是政府的規劃,可能跟人口數量有關,其實不難發現,過了大橋頭,搭車人數就變少了,況且以後新莊蘆洲還有環狀線跟機場線可以搭,所以才分成兩條線,這應該就跟整體規劃有關了。

Q:為何板南線另一邊的終點有分永寧跟亞東醫院?
A:這跟「列車數」及「班距」有關,由於目前電聯車數量有限,板南線尖峰時段又要維持平均班距約2分15秒,所以才有分永寧及亞東醫院的列車,如果每台車都到永寧,班距勢必拉長,旅客候車的時間也變長,另外也不難發現,過了亞東醫院,搭車的人數也變少。

原先的營運方式是過渡期,明年松山線通,才是回歸原先的設計「分散轉乘」(政府的政策),所以要改變大家10年的乘車方式,剛開始一定會很不習慣,建議可以到詢問處拿路網小卡片 ^^

分散轉乘、集中轉乘各有利弊,或許經過多方考量,台北捷運才設計成「分散轉乘」,以前台北車站被大家罵翻了,全部的人都在台北車站轉乘,人來人往、橫衝直撞,現在不是只有台北車站可以轉乘,也紓解了台北車站的人潮,若從中和到東區,也不用繞到台北車站轉乘,時間上縮短非常多,以上 ~~ ^^ 


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